E表示電能消耗率，是根據電動(dòng)汽車(chē)GB/T 18386《電動(dòng)汽車(chē)能量消耗率和續駛里程試驗方法》試驗中消耗的電能除以行駛里程所得的值（單位：Wh/km）；試驗方法是，附加1/2最大允許裝載質(zhì)量，采用40km/h等速法試驗檢測。按GB/T 3730.2《道路車(chē)輛 質(zhì)量 詞匯和代碼》中定義，最大允許裝載質(zhì)量=最大允許總質(zhì)量-整車(chē)整備質(zhì)量（單位：kg）。

M表示附加質(zhì)量，是根據GB/T 18386檢測試驗中的所需附加質(zhì)量。對于客車(chē)：附加質(zhì)量=1/2最大允許裝載質(zhì)量（單位：kg）。

 

與Ekg掛鉤的補貼標準

 

    征求意見(jiàn)稿中規定，2016年純電動(dòng)客車(chē)推廣應用補助標準，將與“單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）”這一指標掛鉤（表1）。

 

    對照表1不難看出，車(chē)身長(cháng)度大于等于8米的客車(chē)，如果Ekg大于0.5Wh/km·kg，是不能享受財政補貼的。

 

如何使Ekg指標更先進(jìn)

 

    對照計算公式 可以看出，若使Ekg指標更先進(jìn)，應當通過(guò)優(yōu)化設計和匹配，在E、M這兩方面實(shí)現與眾不同的技術(shù)先進(jìn)性突破。一是降低電能消耗，使客車(chē)按最大有效載荷的50%加載，采用40km/h等速法試驗檢測所獲得的單位耗電量最小。二是通過(guò)優(yōu)化設計使整備質(zhì)量輕量化，以提高客車(chē)的最大有效載荷。在進(jìn)行“電動(dòng)汽車(chē)能量消耗率和續駛里程試驗”時(shí)，客車(chē)加載的附加質(zhì)量=1/2最大允許裝載質(zhì)量，同時(shí)也是評價(jià)“單位載質(zhì)量能量消耗量Ekg”優(yōu)劣的關(guān)鍵性影響要素。

 

    研究實(shí)驗表明，客車(chē)按最大有效載荷的50%加載并采用40km/h等速法試驗,提高一次充電續駛里程的措施主要有：

 

（1）電機的結構、性能與參數對能耗和續駛里程的影響至關(guān)重要。評價(jià)電機產(chǎn)品的優(yōu)劣，安全、可靠、耐用自不必說(shuō)，電機參數中電機的效率η對能耗和續駛里程的影響最大。

（2）當電動(dòng)客車(chē)配裝的電池總量一定時(shí),電池參數中電池的比能量對能耗和續駛里程影響很大,選擇安全、可靠、比能量高的車(chē)載儲能裝置，對提高一次充電的續駛里程，降低整備質(zhì)量和能耗的影響都有重要意義。

（3）降低輪胎的滾動(dòng)阻力系數,選用低阻力輪胎有一定成效。用測試滑行距離的方法，可以評價(jià)不同輪胎的滾動(dòng)阻力的大小。