在今年的北京車(chē)展上，一股股“綠色浪潮”撲面而來(lái)，參展的新能源車(chē)型多達147款。國內外汽車(chē)廠(chǎng)商競相“押注”新能源的背后，是我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)近兩年迅猛增長(cháng)的現狀。

記者日前走訪(fǎng)多個(gè)車(chē)企和業(yè)界專(zhuān)家了解到，我國新能源汽車(chē)步入快速成長(cháng)期，一大批社會(huì )資本和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將新能源汽車(chē)視作下一個(gè)“風(fēng)口”，紛紛加碼投入或跨界布局。有分析人士指出，若新能源汽車(chē)能夠穩步替代傳統能耗汽車(chē)，則整個(gè)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)規?；蛲黄迫f(wàn)億。但調查中也發(fā)現，我國新能源汽車(chē)領(lǐng)域偏重政策拉動(dòng)、市場(chǎng)驅動(dòng)偏弱，核心技術(shù)方面仍缺少重大突破，產(chǎn)銷(xiāo)激增背后有隱憂(yōu)，亟待調適政策、完善環(huán)境，盡快走上“市場(chǎng)驅動(dòng)＋政策引導”的“雙輪”驅動(dòng)路徑。

行業(yè)步入快速成長(cháng)期

“總體上看，可謂形勢喜人、成績(jì)可嘉?！敝袊妱?dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰說(shuō)，目前整個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入成長(cháng)期，有幾大重要推動(dòng)因素，首先是國家把汽車(chē)新能源化、電動(dòng)化作為一個(gè)戰略推動(dòng)，出臺了系列激勵作用很強的政策，其次是在環(huán)保倒逼下政府和社會(huì )對新能源車(chē)的認同度在提升，另外，各類(lèi)資本對投資新能源車(chē)的熱情很高。

得益于政策、資本、技術(shù)等各項供給側要素有力支撐，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規模、技術(shù)水平等不斷取得新突破，已躋身全球最大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，并有望成為引領(lǐng)全球的一大新供給領(lǐng)域。

2015年，全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售接近55萬(wàn)輛，其中中國占比38%；全球產(chǎn)量超過(guò)1萬(wàn)輛的10家新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中，中國占4家；去年，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破34萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3倍以上，其中純電動(dòng)汽車(chē)增長(cháng)4倍多。據中汽協(xié)統計，今年一季度，全國新能源汽車(chē)生產(chǎn)62663輛，銷(xiāo)售58125輛，比上年同期分別增長(cháng)1.1倍和1倍。

在一批龍頭企業(yè)創(chuàng )新?tīng)恳蛧铱萍紝?zhuān)項助推下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平也不斷提升。工信部副部長(cháng)辛國斌在2016年中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇上透露，目前我國純電動(dòng)乘用車(chē)最高車(chē)速超過(guò)140公里／小時(shí)，續駛里程超過(guò)200公里，百公里加速性能、能耗水平等關(guān)鍵指標大幅進(jìn)步，整體上看，基本跟上國際新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐。

比亞迪汽車(chē)公司去年國內外銷(xiāo)售新能源汽車(chē)6.2萬(wàn)輛，位居全球首位。公司商用車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理王杰介紹，比亞迪已經(jīng)成熟掌握電池、電機、電控三大核心技術(shù)，鐵電池組的續航里程最高達400公里，處于國際領(lǐng)先水平。北汽新能源公司去年接連推出多款自主純電動(dòng)汽車(chē)，銷(xiāo)量突破2萬(wàn)輛。公司總經(jīng)理鄭剛說(shuō)，通過(guò)全部可量化技術(shù)指標對比，北汽新型純電動(dòng)車(chē)已經(jīng)超越在華合資品牌同類(lèi)車(chē)型。

與此同時(shí)，一大批社會(huì )資本和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將新能源汽車(chē)視作下一個(gè)“風(fēng)口”，紛紛加碼投入或跨界布局。樂(lè )視公司去年底宣布與阿斯頓馬丁公司達成合作，攜手打造新型互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)，今年4月即發(fā)布了lesee無(wú)人駕駛電動(dòng)概念車(chē)；騰訊公司與富士康等共同投資打造“互聯(lián)網(wǎng)＋智能電動(dòng)汽車(chē)”；阿里巴巴則與上汽等攜手打造“互聯(lián)網(wǎng)＋新能源”汽車(chē)項目；由易車(chē)網(wǎng)創(chuàng )始人創(chuàng )建的蔚來(lái)汽車(chē)，日前也與江淮汽車(chē)達成電動(dòng)汽車(chē)戰略合作。

投資洶涌的同時(shí)，新能源汽車(chē)消費也日漸活躍。以北京、上海為代表的一線(xiàn)城市，一方面對新能源汽車(chē)購買(mǎi)給予高額補貼，為其上牌、上路開(kāi)“綠燈”，另一方面加快建設充電設施，帶動(dòng)新能源汽車(chē)消費快速攀升。截至去年底，北京市推廣純電動(dòng)汽車(chē)3.58萬(wàn)輛，2016年示范應用新能源指標6萬(wàn)個(gè)，首期個(gè)人新能源汽車(chē)指標申請就接近1.4萬(wàn)個(gè)。上海去年新能源汽車(chē)推廣量達4.4萬(wàn)輛，其中半數以上是私人購買(mǎi)的乘用車(chē)。深圳市以完善充電網(wǎng)絡(luò )為先導，累計推廣超過(guò)3.8萬(wàn)輛。杭州、重慶等地則積極探索電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃、電池租賃快換等新型商業(yè)模式助推應用。據統計，截至2015年底，全國注冊登記的純電動(dòng)汽車(chē)已達33.2萬(wàn)輛，混合動(dòng)力汽車(chē)達25.1萬(wàn)輛。

“無(wú)論從技術(shù)、市場(chǎng)消費熱度還是產(chǎn)業(yè)升級大勢來(lái)看，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都顯現出引領(lǐng)全球新供給的可能性?！北葋喌仙逃密?chē)事業(yè)部總經(jīng)理王杰、上海國際汽車(chē)城公司董事長(cháng)榮文偉等認為，與傳統汽車(chē)相比，我國新能源汽車(chē)技術(shù)與發(fā)達國家差距并不大，一些領(lǐng)域還稍顯優(yōu)勢，更關(guān)鍵的是，我國80%的傳統汽車(chē)市場(chǎng)由國外品牌主導，向新能源轉型所面對的既得利益阻礙和包袱，比發(fā)達國家小的多，再加上高度活躍的供給主體和龐大的潛在市場(chǎng)，完全有條件也有必要實(shí)現引領(lǐng)。

核心技術(shù)短缺配套體系待完善

盡管發(fā)展迅猛，但記者調查發(fā)現，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前仍呈現出政策拉動(dòng)為主的特征，由于缺乏標志性產(chǎn)品，相關(guān)核心和共性技術(shù)存在短板，充電和后續服務(wù)配套尚不完善等問(wèn)題，成熟的、完全競爭的市場(chǎng)格局尚未形成。

“這車(chē)還是比較粗糙，電池也有些小毛病，體驗感不太好。要是沒(méi)有上牌、上路的優(yōu)惠，我肯定買(mǎi)更高端的燃油車(chē)?！奔易”本┑睦蠲骶ツ甑踪徺I(mǎi)了一輛售價(jià)20萬(wàn)元左右的電動(dòng)汽車(chē)，使用小半年下來(lái)，雖然節省些錢(qián)，但還是感覺(jué)“槽點(diǎn)多多”。

李女士的經(jīng)歷是目前我國新能源汽車(chē)消費者普遍面臨的無(wú)奈與尷尬?！皣鴥饶壳斑€很難看到一款消費者普遍愿意接受的新能源汽車(chē)，大都數車(chē)型比較丑，與傳統汽車(chē)相比，整體性能和體驗感沒(méi)有提升，有些甚至還下降?！本垭娋W(wǎng)絡(luò )科技有限公司董事長(cháng)賈雪峰說(shuō)，國內缺少像特斯拉一類(lèi)的標志性產(chǎn)品帶動(dòng)，很多企業(yè)推電動(dòng)車(chē)，還是沿用燃油車(chē)設計和結構，沒(méi)有突破性創(chuàng )新。

高端、高性能產(chǎn)品缺乏，也暴露出我國新能源汽車(chē)核心技術(shù)方面仍缺少重大突破。以動(dòng)力電池為例，我國與部分發(fā)達國家領(lǐng)先產(chǎn)品相隔近一代。去年以來(lái)，雖然國內鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現爆發(fā)式增長(cháng)，但與松下、三星、lg等國際巨頭相比，電池性能和能量密度都存在不小差距。另外，國產(chǎn)新能源汽車(chē)的電機、電控系統中的一些核心元器件也大多依賴(lài)國外。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)董揚等指出，雖然我國新能源汽車(chē)核心技術(shù)方面取得一定突破，但與國際先進(jìn)水平相比，技術(shù)基礎并不牢固，一些企業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)鏈被外資掌控。

充電配套設施不夠完善，消費者抱有“斷電焦慮”，也是制約我國新能源汽車(chē)發(fā)展的一大瓶頸。相關(guān)部門(mén)初步統計，截止到2015底年，我國公共電動(dòng)汽車(chē)充電樁數量?jì)H有4.9萬(wàn)座。北京市統計局、國家統計局北京調查總隊今年開(kāi)展一項調查也顯示，“充電不方便”是影響購買(mǎi)新能源汽車(chē)的首要因素。

“充電設施不足，不是沒(méi)人愿意投資建設，而是制約比較多?！眹鴥阮I(lǐng)先的充電網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)商聚電網(wǎng)絡(luò )科技公司董事長(cháng)賈雪峰說(shuō)，各省市近年都出臺了鼓勵建設運營(yíng)充電設施的舉措，但實(shí)際操作中存在不少問(wèn)題，比如投資商進(jìn)小區建樁與物管協(xié)商難，還要被收取不菲的入場(chǎng)費，導致鋪樁成本很高，更麻煩的是，投后運營(yíng)回報難保證，各地都是對建設端予以補貼，但卻對運營(yíng)端的充電服務(wù)收費進(jìn)行管制，低的充一度電服務(wù)費只有四五毛錢(qián)，高的也不足一塊錢(qián)，造成真正有技術(shù)有能力提供便捷、優(yōu)質(zhì)充電服務(wù)的投資者，無(wú)法通過(guò)運營(yíng)收費獲得有效回報，而那些奔著(zhù)補貼來(lái)建樁的投資者拿到補貼后不運營(yíng)，造就一批“僵尸樁”，或者一些上市公司不計成本投放充電樁，不管運營(yíng)效果，只以此為噱頭進(jìn)行概念炒作到市場(chǎng)上圈錢(qián)。

一些企業(yè)嘗試用能源站換電方式破解電動(dòng)車(chē)電池成本高、充電耗時(shí)長(cháng)等問(wèn)題，但也遭遇相關(guān)標準不統一的難題。力帆集團技術(shù)顧問(wèn)鄧有成介紹，力帆正在重慶、成都、鄭州等地建設一批能源站推行電池租賃式換電，就如同到加油站加油，到能源站換電池3分鐘搞定，但目前最大問(wèn)題是各個(gè)車(chē)企電池標準不統一，導致力帆的能源站就無(wú)法為比亞迪換電。

后續維保體系欠缺，也日益成為新能源汽車(chē)應用的一大“痛點(diǎn)”。賈雪峰說(shuō)，現在的4s店大多沒(méi)有電動(dòng)汽車(chē)維修服務(wù)能力，比如，純電動(dòng)汽車(chē)修理需要電工證，電池更換需要專(zhuān)用設備，而且每一款車(chē)都不通用，投入會(huì )很大，“并且現在4s店普遍不景氣，都不愿意接電動(dòng)車(chē)維保這個(gè)燙手山芋”。

此外，業(yè)界還反映，國家大力度實(shí)施購買(mǎi)補貼，對新能源汽車(chē)拉動(dòng)很強，但隨著(zhù)大量資源投入到產(chǎn)能擴張上，補貼機制顯出漏洞，一定程度上造成產(chǎn)銷(xiāo)“虛火”，甚至“劣幣驅逐良幣”現象。北方一家新能源汽車(chē)公司負責人告訴記者，全國近兩年冒出一批技術(shù)低端、質(zhì)量粗劣的電動(dòng)汽車(chē)，動(dòng)輒宣傳產(chǎn)銷(xiāo)上萬(wàn)輛，并以種種方式套取國家補貼，“有的廠(chǎng)商設一個(gè)汽車(chē)租賃公司，然后把自己生產(chǎn)的車(chē)賣(mài)給這個(gè)租賃公司，左手倒右手完成銷(xiāo)量，拿到央地補貼后，不僅覆蓋造車(chē)成本還有錢(qián)賺，而這些車(chē)很多壓根兒沒(méi)上過(guò)路?！?/span>

與此同時(shí)，一些地方在新能源汽車(chē)推廣時(shí)大搞地方保護主義，制造市場(chǎng)壁壘，進(jìn)一步擠壓了高品質(zhì)新能源車(chē)應用空間。西部一家新能源汽車(chē)企業(yè)人士透露，在一些城市售車(chē)申請地方補貼時(shí)，經(jīng)常聽(tīng)政府部門(mén)說(shuō)指標已經(jīng)被本地某某品牌用完了，而這些品牌大多屬于上述低質(zhì)廠(chǎng)商。

強化“市場(chǎng)＋政策”雙輪驅動(dòng)

受訪(fǎng)企業(yè)和專(zhuān)家普遍認為，盡管存在諸多矛盾和問(wèn)題，但無(wú)論從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，還是全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的格局對比看，我國在新能源汽車(chē)領(lǐng)域引領(lǐng)全球新供給的曙光已經(jīng)顯現，政府和業(yè)界應該“咬定青山不放松”，同時(shí)加快優(yōu)化扶持機制，著(zhù)力在完善產(chǎn)業(yè)鏈條，助推形成可持續商業(yè)化模式上下功夫，為我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在新能源時(shí)代“彎道超車(chē)”奠定堅實(shí)基礎。

按照國務(wù)院《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2012－2020年)》，到2020年，我國純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量預計將超過(guò)500萬(wàn)輛?！凹热话l(fā)展目標已經(jīng)鎖定，就要給全社會(huì )一個(gè)長(cháng)期穩定的預期，堅持新能源化、電動(dòng)化大方向不動(dòng)搖?！标惽逄┱f(shuō)，汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)變革是全社會(huì )的一個(gè)大變革，涉及到諸多部門(mén)、諸多行業(yè)、諸多產(chǎn)業(yè)，要使國家戰略實(shí)現必須持續營(yíng)造氛圍，讓相關(guān)行業(yè)、相關(guān)企業(yè)有信心，并且內化為自身發(fā)展戰略和行動(dòng)，推動(dòng)整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)、電池供應、充電基礎設施產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調發(fā)展。

相關(guān)專(zhuān)家建議，國家應繼續搞好新能源汽車(chē)重點(diǎn)研發(fā)專(zhuān)項，著(zhù)力突破動(dòng)力電池等核心技術(shù)，加大對電機、電控等關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)的支持，提高核心零部件水平和系統集成能力。牢牢把握全球汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)變革新趨勢，引導汽車(chē)產(chǎn)業(yè)把新能源化與智能化融合起來(lái)。

與此同時(shí)，加快完善“市場(chǎng)驅動(dòng)＋政策引導”雙輪驅動(dòng)機制，前期所有引導性政策都應為中后期的市場(chǎng)主導破除障礙、打下基礎，避免陷入補貼依賴(lài)，或者補貼退出后產(chǎn)業(yè)發(fā)生“猝死”風(fēng)險。鄭剛、王杰等人呼吁，堅決打破地方保護主義割裂市場(chǎng)行為，讓有限的國家補貼切實(shí)落實(shí)到優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)企業(yè)，使真正有能力、下力氣的新能源汽車(chē)廠(chǎng)商形成“投入研發(fā)—市場(chǎng)回饋—加速提升”的良性循環(huán)。

相關(guān)專(zhuān)家表示，對市場(chǎng)的引導也應考慮“正反”兩方面同時(shí)發(fā)力，在國家新能源購車(chē)補貼逐步“退坡”的同時(shí)，加快建立機制，讓傳統燃油車(chē)廠(chǎng)商付出更高的碳排放成本，轉作對發(fā)展新能源零排放汽車(chē)的激勵。比如可考慮采取新能源汽車(chē)積分和傳統能源汽車(chē)燃料消耗量限值掛鉤的方式來(lái)鼓勵新能源。在充電配套設施領(lǐng)域，則應充分發(fā)揮市場(chǎng)機制作用，逐漸放松對運營(yíng)服務(wù)的價(jià)格管制，支持優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)；同時(shí)鼓勵充電運營(yíng)商積極拓展新能源汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)，加快形成穩定成熟的商業(yè)化模式。

此外，應盡快形成“寬進(jìn)嚴出”、市場(chǎng)篩選的新能源汽車(chē)供給管理體系。一方面，進(jìn)一步破除不合理門(mén)檻限制，以更加開(kāi)放的產(chǎn)業(yè)政策鼓勵投資者尤其是大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，跨界融合發(fā)展；另一方面，用產(chǎn)品安全和質(zhì)量而不是充電方式、續航里程等為導向，嚴格把好新能源汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的關(guān)口，以整車(chē)及電池安全性和質(zhì)量為核心指標，建立一套比傳統燃油汽車(chē)更為嚴格的檢驗測試標準體系，以此倒逼產(chǎn)品品質(zhì)提升，淘汰假冒偽劣、粗制濫造者。

“雖然我國新能源汽車(chē)不太可能像智能手機，經(jīng)過(guò)蘋(píng)果‘教育’后，華為、小米等迅速跟上，但隨著(zhù)一大批基金、戰投和互聯(lián)網(wǎng)巨頭入場(chǎng)，未來(lái)兩三年，國內肯定會(huì )涌現一批讓人耳目一新的產(chǎn)品?！辟Z雪峰說(shuō)。（轉自:湛江日報）