中國新能源汽車(chē)發(fā)展可以說(shuō)與世界同時(shí)起步，甚至在某些方面還領(lǐng)先于世界。經(jīng)過(guò)“十二五”的發(fā)展，中國新能源汽車(chē)不但跨過(guò)了黎明前的黑暗，迎來(lái)了曙光，而且看到了噴薄而出的紅日，基本完成了起步階段的任務(wù)。

　　任何一個(gè)新興的戰略產(chǎn)業(yè)，最難的是起步階段。在這個(gè)階段中，僅靠市場(chǎng)的力量是不夠的，只有企業(yè)努力奮斗是難以實(shí)現起步階段的戰略目標的。在中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，政府發(fā)揮了積極作用，不但在產(chǎn)業(yè)的研發(fā)和準備階段給予了強有力的倡導和支持，而且在起步階段支持力度更大，成效更顯著(zhù)。

　　“十二五”期間，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)完成了產(chǎn)業(yè)化起步階段的任務(wù)，主要體現為四方面：

　　首先，中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)增速加快。截至今年9月底，中國已經(jīng)累計生產(chǎn)新能源汽車(chē)27.4萬(wàn)輛，其中，2013年生產(chǎn)1.7萬(wàn)輛，與之前的四年產(chǎn)量總和相當;2014年生產(chǎn)8.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)4倍;今年前三季度生產(chǎn)15.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3倍。有研究機構預測，到今年年底中國新能源汽車(chē)的累計產(chǎn)銷(xiāo)量有可能達到35萬(wàn)~37萬(wàn)輛。這些數據清晰地表明，“十二五”的后兩年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量開(kāi)始明顯提速。雖然距離最初確定的50萬(wàn)輛目標還有一定差距，可是在當下經(jīng)濟增長(cháng)速度趨緩、經(jīng)濟結構調整步履艱難、居民消費能力不強、國際市場(chǎng)不確定因素增多的大環(huán)境下，中國新能源汽車(chē)還能取得這樣的成績(jì)難能可貴。如果“十二五”期間，開(kāi)頭幾年也有后兩年的增長(cháng)速度，不但可以實(shí)現50萬(wàn)輛的目標，而且可以大大超過(guò)。

　　其次，促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策體系已基本建立。到目前為止，中國十二個(gè)部委已相繼出臺政策20多項，包括購車(chē)補貼、車(chē)輛購置稅和車(chē)船稅稅收優(yōu)惠，以及新能源汽車(chē)國家科技計劃重大項目、產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新工程、城市公交車(chē)成品油價(jià)補貼改革、充電設施建設獎勵、充換電優(yōu)惠電價(jià)、新建純電動(dòng)車(chē)企業(yè)管理、電動(dòng)汽車(chē)綜合標準化技術(shù)體系等?？梢哉f(shuō)，中國已經(jīng)形成了比較完備的、系統的支撐新能源發(fā)展的政策體系。

　　第三，新能源汽車(chē)示范城市推廣計劃雖然不能完成目標，但產(chǎn)生了巨大的示范作用。從推廣數量看，從2013年~2015年8月，中國在示范城市共推廣新能源汽車(chē)15.96萬(wàn)輛，推廣任務(wù)完成率為47%。其中，今年1~8月推廣新能源汽車(chē)7.84萬(wàn)輛，占2013年以來(lái)推廣總量的49%。盡管如此，新能源汽車(chē)示范城市對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范推動(dòng)作用是明顯的，影響力巨大。

　　第四，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)基本形成?？梢哉f(shuō)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)各種要素、資源、發(fā)展條件已經(jīng)基本形成，雖然標準和水平還不高，個(gè)別方面仍存在空白或缺項，但總體上，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的氛圍已經(jīng)形成，基本條件已經(jīng)具備，產(chǎn)業(yè)生態(tài)初步形成。

　　正因如此，從“十三五”開(kāi)始，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將由起步階段進(jìn)入加速階段。在這個(gè)階段中，將大致呈現以下七大發(fā)展趨勢。

　　一、政府主導讓位于市場(chǎng)主導

　　剛剛通過(guò)的《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展第十三個(gè)五年規劃的建議》，把新能源汽車(chē)推廣列入國家的重要計劃之中，要求提高電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化水平。這表明在“十三五”期間，新能源汽車(chē)發(fā)展在整個(gè)國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展中將處在十分重要的地位，明確了新能源汽車(chē)在國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展中的戰略定位。

　　為實(shí)現這一重要戰略定位，政府鮮明提出了市場(chǎng)主導、創(chuàng )新驅動(dòng)、重點(diǎn)突破、協(xié)調發(fā)展的工作方針。這個(gè)工作方針的關(guān)鍵變化是由政府主導變成市場(chǎng)主導，新能源汽車(chē)的發(fā)展要在市場(chǎng)主導下實(shí)施創(chuàng )新驅動(dòng)、重點(diǎn)突破，達到協(xié)調發(fā)展的目標。在中國新能源汽車(chē)準備和起步階段都是由政府主導的，到了“十三五”要轉變成市場(chǎng)主導，這將給新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)重大的、多方面的、根本性的變革?！笆濉逼陂g新能源汽車(chē)的快速成長(cháng)，主要依靠的力量將逐漸變?yōu)槭袌?chǎng)，而不是政府。如果在快速成長(cháng)階段仍然由政府行政力量占主導，而不是市場(chǎng)力量占主導，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就不會(huì )成為在國民經(jīng)濟發(fā)展中起到戰略支撐作用的新興支柱產(chǎn)業(yè)。

　　“十三五”的新能源汽車(chē)發(fā)展仍然以電動(dòng)汽車(chē)為核心，向純電驅動(dòng)技術(shù)轉型，開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統技術(shù)平臺，超前研發(fā)下一代技術(shù)，完成電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，支撐電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

　　當然，在頂層設計上也存在爭論。最典型的莫過(guò)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需不需要讓那些對產(chǎn)業(yè)發(fā)展抱有熱情，具有自身發(fā)展能力和資源的企業(yè)進(jìn)入，也就是說(shuō)在準入標準、準入門(mén)檻上能不能有大的突破。目前，國家發(fā)改委已制定了相關(guān)政策，這是一個(gè)富有改革精神、有眾多亮點(diǎn)的政策，其主要特點(diǎn)就是不問(wèn)出身，只問(wèn)技術(shù)和實(shí)力。它改變了過(guò)去那種僵化、保守的審批準入的思維模式，不過(guò)其中也有一些雖然細微但卻重要的認識分歧。例如大家都同意應該放“鯰魚(yú)”進(jìn)來(lái)才能使新能源汽車(chē)這池水更加活躍，但到底應該放多少進(jìn)來(lái)，應該具備什么樣的起點(diǎn)，卻眾說(shuō)紛紜。

　　事實(shí)上，在中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，始終存在著(zhù)允許誰(shuí)和不允許誰(shuí)進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的爭論。我們不希望沒(méi)有理想、沒(méi)有追求、沒(méi)有技術(shù)實(shí)力和經(jīng)濟實(shí)力的企業(yè)進(jìn)入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，這是正確的。但如何確認誰(shuí)是這類(lèi)企業(yè)，誰(shuí)在渾水摸魚(yú)，是由政府審批還是由市場(chǎng)競爭的選擇來(lái)確認，這是兩個(gè)截然不同的思路。實(shí)踐證明，用市場(chǎng)競爭這把公平的尺子去衡量企業(yè)往往比政府審批準確度更高。在中國傳統汽車(chē)領(lǐng)域，以往被政府認為無(wú)所作為的汽車(chē)企業(yè)，而今已成為骨干企業(yè)。比如長(cháng)城汽車(chē)，從一個(gè)鄉鎮企業(yè)起步，從改裝車(chē)學(xué)起，從大企業(yè)看不上眼的皮卡車(chē)入手，如今已成為中國SUV市場(chǎng)的領(lǐng)導者，成為被世界汽車(chē)界關(guān)注的一匹黑馬，成為中國汽車(chē)自主品牌的旗幟性企業(yè)。在新能源汽車(chē)發(fā)展上，我們不能再犯過(guò)去的錯誤，不能再用傳統的思維來(lái)看待今天的市場(chǎng)主體，而應該用新思維、新思路，由政府主導轉變?yōu)槭袌?chǎng)主導，讓市場(chǎng)成為資源配置的決定力量。

　　二、新能源汽車(chē)技術(shù)將發(fā)生重大突破

　　“十二五”期間，中國新能源汽車(chē)在“三縱三橫”布局的指導下，得到了迅速發(fā)展。預計“十三五”期間，中國新能源汽車(chē)在技術(shù)上將會(huì )發(fā)生重大突破。

　　使新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)生重大突破的外力是，“十三五”期間，《中國制造2025》將會(huì )得到強有力地實(shí)施。在《中國制造2025重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線(xiàn)圖》　中，提出到2020年，初步建成以市場(chǎng)為導向、企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研用緊密結合的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系，自主新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達到70%以上;打造明星車(chē)型，進(jìn)入全球銷(xiāo)量排名前十;動(dòng)力電池、驅動(dòng)電機等關(guān)鍵系統達到國際先進(jìn)水平，在國內市場(chǎng)占有率達到80%。到2025年，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈，與國際先進(jìn)水平同步的新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量300萬(wàn)輛，自主新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額達到80%以上。

　　這個(gè)規劃強調了自主技術(shù)、自主品牌的占有率。自主品牌新能源汽車(chē)能否在未來(lái)十年中擔當起中國汽車(chē)市場(chǎng)主力軍的重任，關(guān)鍵是在技術(shù)上能否有所突破。在“十三五”期間，自主品牌新能源汽車(chē)企業(yè)在動(dòng)力電池方面會(huì )更積極主動(dòng)地采用新材料、新技術(shù)，解決電動(dòng)汽車(chē)續駛里程問(wèn)題，更能夠抓住石墨烯等先進(jìn)領(lǐng)先技術(shù)帶來(lái)的技術(shù)創(chuàng )新機遇。與過(guò)去相比，中國的自主品牌新能源汽車(chē)企業(yè)對新技術(shù)的學(xué)習應用和產(chǎn)業(yè)化能力，已經(jīng)產(chǎn)生了本質(zhì)性的飛躍。無(wú)論是在戰略敏感性上，還是在確定戰略的膽識眼光上;無(wú)論是在技術(shù)創(chuàng )新的體系能力上，還是在技術(shù)工程轉化產(chǎn)品、開(kāi)拓市場(chǎng)的操控水平上，都達到了實(shí)現技術(shù)創(chuàng )新突破的高度。

　　特別需要加以強調的是，在目前“互聯(lián)網(wǎng)+”的浪潮下，中國新能源汽車(chē)企業(yè)對于智能化、網(wǎng)絡(luò )化的認識達到了相當的高度，行動(dòng)達到了相當的自覺(jué)，并且積累了一些經(jīng)驗和做法，在某些技術(shù)上也做了大量準備，能夠在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化加速發(fā)展階段，使互聯(lián)網(wǎng)、大數據等數字技術(shù)與新能源汽車(chē)融合在一起，有望率先在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域實(shí)現智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的重大突破。

　　如今，電動(dòng)化是被國內外汽車(chē)行業(yè)普遍認可的一個(gè)技術(shù)戰略。但是，在如何電動(dòng)化，采取什么樣的路徑進(jìn)行電動(dòng)化上，業(yè)界還存在分歧。有人認為，插電式混合動(dòng)力是國際公認的新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn);也有人認為，當前中國的電池水平?jīng)Q定了現階段我國應該發(fā)展微型低速電動(dòng)車(chē);還有人認為，中國應該把混合動(dòng)力汽車(chē)當做新能源汽車(chē)發(fā)展重點(diǎn)。此外，在插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)方面也存在爭論。

　　不同企業(yè)也有不同的認識、不同的選擇。有的主張新能源汽車(chē)發(fā)展要高起點(diǎn)、高標準，以先進(jìn)技術(shù)為第一標準;也有企業(yè)認為，做新能源汽車(chē)不能惟技術(shù)論，還要考慮成本、市場(chǎng)需求、消費者接受程度等因素;　還有企業(yè)家提出電動(dòng)汽車(chē)要走平民化路線(xiàn)，讓老百姓買(mǎi)得起、使用方便、開(kāi)得便宜，不必追求大型化或跑車(chē)化。我個(gè)人更同意后兩個(gè)觀(guān)點(diǎn)。在以市場(chǎng)為主導的新戰略導向下，如果只關(guān)注高大上，不關(guān)注接地氣的產(chǎn)品，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將失去快速發(fā)展的機遇。

　　技術(shù)路線(xiàn)之爭雖然是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，但當產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到快速成長(cháng)階段，它也是市場(chǎng)路線(xiàn)的選擇之爭、商業(yè)模式之爭。如果先進(jìn)技術(shù)成本過(guò)高，讓用戶(hù)難以負擔，那再好的技術(shù)也不能形成競爭力強的產(chǎn)品。新能源汽車(chē)的屬性是競爭性產(chǎn)品，不是公益性產(chǎn)品，它要通過(guò)市場(chǎng)競爭來(lái)實(shí)現節能環(huán)保的社會(huì )公益性，最終的選擇權不在企業(yè)，也不在專(zhuān)家學(xué)者，更不在政府，而在用戶(hù)能不能買(mǎi)得起、使用方便、開(kāi)得便宜。如果這三個(gè)層面的問(wèn)題解決了，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就能夠真正成為國民經(jīng)濟的新興戰略支柱產(chǎn)業(yè)。

　　總之，“十三五”期間在巨大的市場(chǎng)推動(dòng)下，電動(dòng)汽車(chē)在底盤(pán)電動(dòng)化、車(chē)身輕量化、智能化、車(chē)網(wǎng)融合等方面都會(huì )取得突破性進(jìn)步。一定程度上，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng )新能力將決定中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由大變強的戰略目標能否實(shí)現。

　　三、政府支持新能源汽車(chē)的重點(diǎn)將放在社會(huì )公共政策上

　　“十二五”期間，政府對新能源汽車(chē)支持力度空前，政策體系基本形成。在扶持新能源汽車(chē)發(fā)展的政策中，最受人關(guān)注的是財政補貼政策。從一定意義上說(shuō)，當前國內新能源汽車(chē)發(fā)展主要依靠政府推動(dòng)，其中巨額的財政補貼成為刺激市場(chǎng)的最強力量。目前國家已出臺了補貼退坡政策，未來(lái)財政補貼的力度將逐步減弱，直至最后徹底退出。這一選擇是必然的，也是正確的，當一個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入加速發(fā)展階段，如果再靠納稅人的錢(qián)來(lái)扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展既不符合市場(chǎng)經(jīng)濟規律，也不符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展規律。一個(gè)健康的、有競爭力的、能夠滿(mǎn)足消費者需求的產(chǎn)業(yè)必將進(jìn)入依靠自身實(shí)力的良性循環(huán)發(fā)展階段，依靠自己的力量賺取利潤進(jìn)行技術(shù)創(chuàng )新，創(chuàng )造出有競爭力的產(chǎn)品。如果說(shuō)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)將成為新興的戰略支柱產(chǎn)業(yè)，那么它必然會(huì )走上一條自我積累、自我成長(cháng)、自我壯大、自我提檔升級的軌道。

　　新能源汽車(chē)企業(yè)必須把發(fā)展重點(diǎn)放在技術(shù)創(chuàng )新、產(chǎn)品創(chuàng )新、商業(yè)模式創(chuàng )新上，盡快降低產(chǎn)品成本、優(yōu)化產(chǎn)品性能，以性?xún)r(jià)比合理、符合消費者需求的標準來(lái)開(kāi)發(fā)、拓展、壯大市場(chǎng)，這是新能源汽車(chē)企業(yè)成長(cháng)、壯大的惟一出路。當然，由于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展艱難、不確定因素多、技術(shù)和產(chǎn)品尚未成熟階段，政府對于這一新興產(chǎn)業(yè)還應給予強有力的支持。但這種支持不是直接拿財政資金去補貼消費者或生產(chǎn)商，而是轉向全面的社會(huì )公共政策支持上，這就是“十三五”期間由政府主導轉變?yōu)槭袌?chǎng)主導的含義。

　　在社會(huì )公共政策上，政府運作的政策空間仍然很大，比如國務(wù)院明確提出的新能源汽車(chē)不限行限購政策，不少地方政府正在研究減免停車(chē)費及過(guò)路過(guò)橋費等。如果新能源汽車(chē)用戶(hù)能夠享有購買(mǎi)的優(yōu)先權、使用的優(yōu)惠權，相信其對市場(chǎng)的促進(jìn)作用不亞于財政補貼。社會(huì )的公共政策還包括基礎設施建設的優(yōu)惠政策。城市的基礎設施建設不僅是大投入行業(yè)，還受制于土地、環(huán)境等因素制約。如果在“十三五”期間，城市基礎交通建設方面向新能源汽車(chē)傾斜，將給新能源汽車(chē)的發(fā)展創(chuàng )造良好的外部環(huán)境。

　　對于新能源汽車(chē)的扶持政策，要放開(kāi)思路，用新思維、新眼光、新思路去探討研究。思路決定政策，有了好的思路就會(huì )研究出更有力、更節約、更有效的支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新政策。如果不能夠進(jìn)行這樣的轉變，新能源汽車(chē)的政策支持力度將被減弱，新能源汽車(chē)前一個(gè)階段獲得的大發(fā)展局面有可能放緩，甚至出現滑坡和逆轉。

　　四、企業(yè)競爭格局在變化中穩定

　　1、骨干企業(yè)逐漸形成，并且以自主品牌為主。

　　“十二五”期間，中國新能源汽車(chē)企業(yè)成長(cháng)迅速。比如比亞迪汽車(chē)。今年1~9月其新能源乘用車(chē)累計產(chǎn)量3.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)210%，在市場(chǎng)上成為領(lǐng)跑者。此外，在企業(yè)的戰略布局上比亞迪也深謀遠慮，明確了“7加4”戰略。在新能源汽車(chē)技術(shù)上，無(wú)論是動(dòng)力電池的研發(fā)制造，還是汽車(chē)電子智能化，比亞迪均有所建樹(shù)。同時(shí)，它還是實(shí)施對外合作戰略的典范，與德國戴姆勒公司建立的合資公司創(chuàng )新開(kāi)發(fā)制造的騰勢電動(dòng)汽車(chē)，代表了當前電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的一流水平。

　　再比如北汽新能源。今年1~9月，北汽新能源累計銷(xiāo)售1.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)17.7倍，營(yíng)業(yè)收入同比增長(cháng)18倍，扭虧為盈，超額完成挑戰目標。北汽新能源把戰略著(zhù)力點(diǎn)放在純電動(dòng)汽車(chē)上，是目前純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)和市場(chǎng)占有率都處在前列的汽車(chē)公司。再比如江淮汽車(chē)。由于采取了獨特的新能源汽車(chē)發(fā)展思路，把為老百姓造買(mǎi)得起的新能源車(chē)作為戰略目標，今年前9個(gè)月已累計銷(xiāo)售純電動(dòng)轎車(chē)6087輛。雖然江淮汽車(chē)地處經(jīng)濟發(fā)展和財政實(shí)力在全國不具明顯優(yōu)勢的安徽省合肥市，卻在全國市場(chǎng)取得了驕人業(yè)績(jì)。

　　從綜合實(shí)力看，這三家企業(yè)是中國新能源汽車(chē)當之無(wú)愧的骨干企業(yè)。目前，后面追趕者眾多，有的還具有相當的技術(shù)實(shí)力、經(jīng)濟實(shí)力、開(kāi)拓創(chuàng )新實(shí)力。我十分樂(lè )觀(guān)地判斷，“十三五”期間，這三家企業(yè)一定會(huì )發(fā)展得更快、更好、更強，成為中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的中堅力量、帶動(dòng)力量，也會(huì )在世界新能源汽車(chē)格局中占有重要地位。同時(shí)，我也期待涌現出更多、更強的新的骨干企業(yè)。

　　比如長(cháng)安汽車(chē)。作為目前中國自主品牌的領(lǐng)導者，今年3月長(cháng)安汽車(chē)發(fā)布了新能源汽車(chē)戰略，準備到2025年投入180億元，推出34款新能源汽車(chē)產(chǎn)品，到2020年新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)量達到40萬(wàn)輛，2025年累計銷(xiāo)量突破200萬(wàn)輛。除了銷(xiāo)量目標，他們還提出到2025年實(shí)現新能源汽車(chē)“五一八”的性能目標。

　　再比如上汽集團。今年1~9月上汽集團的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)8500輛，預計今年將超過(guò)1.3萬(wàn)輛。他們計劃到2020年在新能源汽車(chē)上的投入達到200億元，并實(shí)現產(chǎn)銷(xiāo)60萬(wàn)輛，其中自主品牌為20萬(wàn)輛的目標。未來(lái)，上汽集團自主板塊和旗下的兩家合資公司都將在新能源汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)力。2、產(chǎn)生一批具有新特質(zhì)的新企業(yè)。新能源汽車(chē)已經(jīng)成為新技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)革命中的焦點(diǎn)行業(yè)，許多有眼光、有實(shí)力、有理想的企業(yè)家都聚焦在新能源汽車(chē)上，特別是一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，更是對新能源汽車(chē)充滿(mǎn)希望、充滿(mǎn)信心、充滿(mǎn)激情，幾乎一流的互聯(lián)網(wǎng)公司都決心進(jìn)入新能源汽車(chē)行業(yè)?！笆濉睂⑹沁@些企業(yè)大顯身手的時(shí)期。

　　3、跨國公司在新能源汽車(chē)上將發(fā)力。

　　新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)共同努力打造的新興產(chǎn)業(yè)。在前一個(gè)階段，跨國公司在中國市場(chǎng)上對于新能源汽車(chē)說(shuō)得多做得少。過(guò)去，跨國公司在中國市場(chǎng)上沒(méi)有表現出新能源汽車(chē)方面的優(yōu)勢，但這并不代表他們沒(méi)有實(shí)力，恰恰相反，他們在新能源汽車(chē)方面做了大量卓有成效的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng )新工作。當中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)啟動(dòng)后，跨國公司表現出了空前高漲的熱情，加大了推出新能源汽車(chē)的力度，迅速顯現出進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)的能力?！笆濉逼陂g，這種態(tài)勢將進(jìn)一步加強。

　　比如豐田汽車(chē)已經(jīng)出手，在混合動(dòng)力產(chǎn)品的市場(chǎng)投放上力度空前，它對中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的影響不容忽視。而“排氣門(mén)”事件的發(fā)酵對大眾集團發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將是一個(gè)正向推動(dòng)力量，有消息稱(chēng)，大眾汽車(chē)已把產(chǎn)品戰略重點(diǎn)放在電動(dòng)汽車(chē)上。

　　4、低速電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)中將涌現出有競爭力的企業(yè)。

　　一些中小型企業(yè)從低端新能源汽車(chē)切入，以頑強的拼搏精神、超常的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)能力、緊貼消費者的草根精神，逐步提高產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)，勇敢而堅決地進(jìn)入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競爭中。

　　我們不能忽視目前數量眾多的中小型新能源汽車(chē)企業(yè)，雖然它們是生產(chǎn)低端產(chǎn)品的中小型企業(yè)，技術(shù)底子薄、產(chǎn)品品質(zhì)較低、經(jīng)濟實(shí)力不強，但卻十分接地氣，了解低端消費者的需求，對中國三四級市場(chǎng)和農村市場(chǎng)有超強的認知、開(kāi)發(fā)和拓展能力。我們不能以精神代替技術(shù)，但有了精神也會(huì )學(xué)到技術(shù)、掌握技術(shù)，如果只有技術(shù)而沒(méi)有積極進(jìn)取、奮力拼搏、開(kāi)發(fā)創(chuàng )業(yè)的精神，那么技術(shù)就成為無(wú)用的擺設，對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起不了任何作用。

　　汽車(chē)行業(yè)的大企業(yè)，在不同程度上都存在著(zhù)有技術(shù)沒(méi)產(chǎn)品，有產(chǎn)品不貼近市場(chǎng)、不貼近用戶(hù)的問(wèn)題，而這些中小型企業(yè)恰恰相反。雖然它們掌握的技術(shù)不多，也不先進(jìn)，但心中裝著(zhù)用戶(hù)、眼睛盯著(zhù)市場(chǎng)，不斷學(xué)習、創(chuàng )新、開(kāi)發(fā)，在市場(chǎng)中摸爬滾打，在與用戶(hù)的交往中學(xué)習鍛煉，在與高端企業(yè)合作中練本領(lǐng)。我們已經(jīng)看到了一批這樣的企業(yè)正在成長(cháng)，未來(lái)五年，它們的崛起只是時(shí)間問(wèn)題。

　　五、中國將成為世界上最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)

　　“十三五”期間，中國將成為世界最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，成為世界新能源汽車(chē)的核心主戰場(chǎng)。有數據顯示，今年上半年中國新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量為7.27萬(wàn)輛，已超過(guò)美國成為世界最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。而且，中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)不但規模最大，產(chǎn)品品種也最多。經(jīng)過(guò)“十二五”啟動(dòng)階段的發(fā)展，中國已具備了全球最大新能源汽車(chē)市場(chǎng)的能量。

　　“十三五”期間，中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)將成為競爭的“紅?！?。當然，它不同于傳統汽車(chē)的“紅?！?，而是相對的“紅?！?。中國的新能源汽車(chē)市場(chǎng)不僅是個(gè)人消費主導的市場(chǎng)，更是一個(gè)多元化市場(chǎng)，其增長(cháng)重點(diǎn)不局限于私人消費，在城市物流車(chē)、城市出租車(chē)及租賃領(lǐng)域，市場(chǎng)前景更加廣闊。

　　電子商務(wù)有力地拉動(dòng)了城市物流，目前新能源汽車(chē)企業(yè)為城市物流市場(chǎng)開(kāi)發(fā)推出了微型電動(dòng)車(chē)、電動(dòng)物流車(chē)。如果中國農村電子商務(wù)市場(chǎng)這塊肥沃的土地被開(kāi)發(fā)出來(lái)，將為新能源汽車(chē)進(jìn)軍物流產(chǎn)業(yè)提供新的戰略市場(chǎng)。

　　在城市出租車(chē)領(lǐng)域，多家出租汽車(chē)公司已將純電動(dòng)汽車(chē)作為運營(yíng)車(chē)輛。如果今后中國的城市出租車(chē)行業(yè)能夠把新能源汽車(chē)作為選擇重點(diǎn)，將為新能源汽車(chē)發(fā)展注入強大的市場(chǎng)拉動(dòng)力。

　　在城市租賃用車(chē)領(lǐng)域，各種新能源汽車(chē)租賃公司如雨后春筍般涌現，尤其是分時(shí)租賃公司。大力發(fā)展新能源汽車(chē)租賃公司是實(shí)現城市交通便捷化、清潔化的必然選擇，如果這些租賃公司能夠發(fā)展分時(shí)租賃，將使汽車(chē)分享這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來(lái)。

　　中國或將成為世界最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，還因為中國在前一個(gè)階段實(shí)行的城市推廣計劃，摸索出了城市新能源汽車(chē)的發(fā)展路徑。其中北京、上海、深圳等城市的新能源汽車(chē)推廣相對較好。在這些推廣城市中，北京市對于國產(chǎn)新能源汽車(chē)的支持力度最大。截至今年9月底，北京市已推廣純電動(dòng)汽車(chē)2.3萬(wàn)輛，累計建成五座大型換電站及1.3萬(wàn)個(gè)充電樁，成為國內最大的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。未來(lái)，北京市將成為全世界新能源汽車(chē)推廣力度最大、保有量和運行領(lǐng)先的城市。上海市也取得了良好的推廣效果，截止到目前，推廣總量為34337輛，占全國總量的15%。其中，外省市品牌新能源汽車(chē)推廣24571輛，占總量的71.6%，這與上海市在新能源汽車(chē)推廣上具有大局觀(guān)，開(kāi)放度較好有關(guān)。

　　六、動(dòng)力電池行業(yè)將邁上新臺階，出現具有國際競爭能力的企業(yè)

　　伴隨著(zhù)新能源汽車(chē)的發(fā)展，中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。經(jīng)過(guò)這些年的發(fā)展，已涌現出一批技術(shù)創(chuàng )新能力較強、產(chǎn)品質(zhì)量逐年提高、市場(chǎng)占有率較大的優(yōu)勢骨干企業(yè)，如天津力神、深圳比克、哈爾濱光宇、浙江萬(wàn)向等，它們在電池生產(chǎn)、技術(shù)開(kāi)發(fā)上都達到或接近世界先進(jìn)水平。

　　目前我國已基本掌握車(chē)用動(dòng)力電池的關(guān)鍵技術(shù)，和整車(chē)基本保持同步。從技術(shù)上講，我國開(kāi)發(fā)的鎳氫電池和鋰離子電池，關(guān)鍵技術(shù)指標達到了國外同類(lèi)產(chǎn)品的先進(jìn)水平。從產(chǎn)品層面看，磷酸鐵鋰電池已趨于成熟，支撐了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，目前大規模示范應用的新能源汽車(chē)電池大多是國產(chǎn)品牌。

　　當然與發(fā)達國家及技術(shù)先進(jìn)的跨國公司相比，中國的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)還存在不足。從技術(shù)層面講，一是技術(shù)的先進(jìn)性和可靠性不強;二是產(chǎn)品制造裝備、工藝水平、檢測驗證能力、產(chǎn)品質(zhì)量和一致性與國外相比存在較大差距。從企業(yè)層面看，規模和創(chuàng )新競爭力不強，雖然企業(yè)數量眾多，但大多數企業(yè)的經(jīng)濟規模、盈利能力、研發(fā)隊伍、研發(fā)能力、研發(fā)體系和日本、韓國企業(yè)相比有很大差距。從產(chǎn)業(yè)層面看，對于新一代動(dòng)力電池的技術(shù)創(chuàng )新能力不夠，國際專(zhuān)利的數量明顯低于發(fā)達國家，并且對電池的新材料工程研究不足，沒(méi)有形成工程化開(kāi)發(fā)能力、集中投入機制和產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng )業(yè)機制，在動(dòng)力電池的技術(shù)路線(xiàn)、產(chǎn)品要求、質(zhì)量體系、電池回收等方面缺乏統一規劃。

　　七、汽車(chē)分享將率先在電動(dòng)汽車(chē)上實(shí)現

　　汽車(chē)分享是世界經(jīng)濟結構調整優(yōu)化，應對經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)的一個(gè)重要選項，它符合節約、綠色發(fā)展的原則。汽車(chē)分享將率先在新能源汽車(chē)，特別是在電動(dòng)汽車(chē)上實(shí)現，因為電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展會(huì )建立網(wǎng)狀的充電設施，這將是分享新能源汽車(chē)的基礎。它與傳統汽車(chē)的加油站不同，加油站一般比較集中，而電動(dòng)汽車(chē)的充電樁則比較分散，分散就為分享提供了可能?，F在已經(jīng)取得初步成效的分時(shí)租賃形態(tài)，為電動(dòng)汽車(chē)的分享模式開(kāi)辟了道路。

　　以上七大趨勢，雖然未必能全面描繪出“十三五”期間新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全貌，做出的趨勢判斷也未必完全準確，甚至會(huì )有一些錯判，但是，總體發(fā)展趨勢和總的方向不會(huì )出現根本性的誤判。如果以上七大趨勢都如期發(fā)生并且順利展開(kāi)，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在未來(lái)五年發(fā)生的變化，將會(huì )令世人矚目，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的強國夢(mèng)將會(huì )順利實(shí)現。